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文章来源： 文章作者： 发布时间：2008-01-16 字体： [大 中 小]
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浙江、福建海岸的特点是大小港湾相连，岛屿星罗棋布，岸线极为曲折。
全国 5 000 多个岛屿中有 9/10 集中于浙、闽、粤三省；而浙江沿岸的岛屿又 为全国之冠，有 1800 多个，几乎占全国岛屿总数的 2/5。浙、闽两省还有一 些大型而狭长的海湾，它们深入陆地，但没有河流淡水注入或河流很小，与 纳潮量相比，下泄淡水量显得微不足道，湾内主要是潮流。这种以潮流活动 为主的港湾海岸也称潮汐汊道，是海浪潮流长期侵蚀作用的产物，浙江的乐 清湾、福建的湄州湾、平海湾以及广东的汕头湾等都属于这一类海湾。
以侵蚀为主的海岸湾多水深，具有较多的优良港口，大连港、秦皇岛港、 青岛港等都是利用天然港湾建立起来的良港。
2.堆积为主的海岸
这种海岸在中国长约 2 000 多公里，主要分布于渤海西岸、江苏沿海以 及一些大河三角洲。
这类海岸的特点是海岸线比较平直，缺乏良港和岛屿，沿海海水很浅， 有很多沙滩，如江苏沿海就有五条沙、大沙、黄子沙、勿南沙等沙滩，所以 不利于海上交通。
堆积作用为主的海岸其浅海和海滨平原都是由细粒泥沙组成，坡度极 小，海岸的冲淤较易变化。当海岸带有大量泥沙供给时，海岸线就迅速淤长； 而河流泥沙供给中断时，因平原海岸质地软的淤泥粉沙受海水浸泡后极易破 坏，又使海岸崩塌后退，所以岸线很不稳定。
堆积海岸的巨量泥沙主要是河流供给的，我国著名的多沙河流——黄河
流经黄土高原，冲刷、搬运了大量黄土物质，在下游堆积形成了辽阔的华北 平原，同时，每年有十几亿吨的黄土物质输入渤海。渤海西岸有了如此丰富 的泥沙补给，使淤泥浅滩不停地淤高增宽。加之黄河曾多次改道，数次夺淮 河河道注入黄海，所以，江苏沿海也堆积了很宽的淤泥浅滩。但自 1855 年黄 河北归又注入渤海以后，苏北北部海岸泥沙供给减少，海岸开始受到冲刷， 岸线不断后退。
中国的大河多是自西向东流入大海的，在入海处泥沙堆积成三角洲平
原。河口三角洲也是一种堆积海岸，它是河流的沉积作用和海水动力的破坏 作用相互斗争最激烈的地段。在流域供沙丰富的条件下，海水的作用只能把 部分泥沙搬运出三角洲海滨的范围之外，大部分物质由于在淡、盐水交界带
——盐水楔处特别容易产生絮凝作用，因此在三角洲前缘沉积，从而形成岸
线向海突出的三角洲，例如黄河、滦河、韩江等三角洲就是这类三角洲的代 表。
当河流入海水道改变，引起来沙不足或者完全切断了泥沙来源时，海水 的破坏作用在三角洲海岸的形成过程中就成为矛盾的主要方面。波浪的破 坏，水流的搬运，使海岸受蚀后退。如长江口在崇明岛与启东之间的北支水 道，近几十年来大量淤积，使得流出河口的沙量显著降低，因而江苏启东嘴 从三甲到寅阳一带的海岸受蚀后退。又如黄河 1954 年改走神仙沟后，原来过 水的宋春荣沟到广北堡的一段海岸每年以 100～120 米的速度向后退却。此 外，如果河流的输沙量小，径流量大，而两者又相差悬殊的话，再加上潮流 和波浪的冲刷，便会形成喇叭口形的三角湾岸，这以钱塘江口最为典型。长 江的径流量虽然比黄河大 20 倍，但输沙量却比黄河小得多，这就是为什么长 江口形成三角湾岸，而黄河却形成三角洲岸的缘故。又由于长江输沙量从绝
对程度上说仍比较大，所以长江口的三角湾不如钱塘江口的杭州湾那么典 型。广东的珠江口成为三角湾，而韩江口却成为三角洲，也是同一道理。
3.生物海岸
在热带和亚热带的沿海，生物作用有时对海岸起着重要的影响。特别是 珊瑚礁海岸，在珊瑚生长的速度超过波浪破坏作用的地方，生物作用成为海 岸轮廓线变化的主要矛盾方面。另外，浓郁丛生于潮间带的红树林，也是中 国南方海岸的一个重要特色。
中国珊瑚礁的分布基本上在北回归线以南，大致从台湾海峡南部开始， 一直分布到南海。作为我国珊瑚礁北界的澎湖列岛的 64 个岛屿中，差不多每 个岛屿都有裾礁或堡礁发育。偶然侵袭的冷空气使气温降低到 16℃以下，会 使珊瑚受到强烈的摧残。这里的珊瑚礁平台一般狭窄，但也有宽到 1 公里以 上的。
裾礁在海南岛分布较广，雷州半岛上从水尾到灯楼角也相连成片。经放 射性碳测定，雷州半岛原生礁的形成年代为 71 20±165 年。雷州半岛的珊瑚 礁平台宽约 500 米，文昌最宽可达 2 000 米，平台表面崎岖不平，有许多巨 大的珊瑚群体组成圆桌状突起，并有很多浪蚀沟槽和蜂窝状孔穴。沟槽和海 岸垂直，深由几厘米到几十厘米，边缘处甚至可达 2～3 米，从而使礁平台边 缘呈锯齿状分布。
海南省大部分海岸的珊瑚礁属于侵蚀型，尤以岬角突出、海岸暴露的地
方所受侵蚀最强。这种类型的岸段的水下斜坡大于 15°，斜坡上有许多直径
达 1～2 米的礁块，坡脚下分布着莹白的珊瑚碎屑和珊瑚沙，在强潮作用下， 有些礁块被抛上礁平台，所以平台上散布着许多礁砾。侵蚀型珊瑚礁的广泛 分布，是由于近代气候变化、气温有所下降所致。
此外，台湾的东、南海岸和附近的火烧岛、兰屿等地也有裾礁发育。广
东和福建南部沿海有局部岸段也有珊瑚生成，但因有大量淡水和泥沙输出， 不利于珊瑚礁的发育。
水域辽阔的南海中星布有 190 多个岛、屿、滩、礁，分为 4 个群岛（东
沙、西沙、中沙、南沙）和一个黄岩岛。这些岛屿大多是环礁类型。 在南海盆地中出露海面的珊瑚岛上，碧海蓝天，白沙如玉，棕榈丛生，
椰林入云，自古是中国劳动人民的捕渔基地，岛上还盛产鸟粪层，尤以永兴
鸟蕴藏最丰。 红树林是热带、亚热带特有的盐生木本植物群丛。生长在潮间带的泥滩
上，高潮时树冠漂荡在水面上，蓊郁浓绿，葱茏宜人。它的分布从海南岛一 直到福建的福鼎，因受热量和雨量的影响，组成树种自南往北渐趋单纯，植 株高度减低，从乔木逐渐变为灌木群丛。中国的红树林比赤道附近的红树林 简单得多。如马来西亚有 43 种，而海南岛东海岸文昌一带红树植物仅有 11
科 18 种，树高可达 12～13 米。台湾和福建就只有 6 种，在泉州湾，最高的 只有 2.2 米。红树植物种属中，只有秋茄可分布到北纬 27°20′左右的沙埕 港中，而白骨壤只分布到北纬 25°31′，桐花树可分布到北纬 25°17′。 红树以淤泥滩发育最好，在海南岛和雷州半岛，有些接受冲刷而来的玄 武岩风化壳细物质的海湾和潟湖，是红树林最繁茂的场所。这是因为淤泥物 质具有丰富的有机物，有利于种子的萌发，而海湾条件没有强浪的侵袭，有
利于红树植物生长的缘故。
4.断层海岸
这是一种坚硬岩石构成的海岸带，是地壳构造运动使海岸带的地表岩层 发生巨大断裂时形成的。沿大断裂面上升的地块，常常表现为悬崖峭壁，而 滑落下去的地块，成为深渊峡谷。
中国的断层海岸，最为典型的是台湾省东部的海岸。在那里，沿着台湾 山脉的东部发生巨大的断裂，悬崖高耸入云，崖壁陡峭光滑极难攀登，崖下 是一条狭窄的白色沙滩，紧临着陡深的太平洋底。由于断层紧逼海岸，海浪 侵蚀剧烈，因此形成一条峻峭如墙的海崖。沿着悬崖有一些河流直接倾泻入 海，形成海岸瀑布。海崖从东南岸开始一直向北伸延，在花莲溪入海口以北 到苏澳南边的一段，形势最为险峻。有些崖壁的高度达到千米以上，著名的 苏澳—花莲公路在崖上盘旋而过，太平洋的浪涛日夜不息地在岸下冲击，显 得十分壮观。苏澳北边是宜兰浊水溪的三角洲，它是台湾东部仅有的一片肥 沃平原和谷仓。南端的鹅銮鼻岬是中央山脉的尾闾，南隔巴士海峡和菲律宾 的吕宋岛相望，岬上设有远东著名的灯塔，照耀数十里，是太平洋上夜航的 重要指标。
中国的海岸具体来说，无论南北，既有下沉的标志，也有上升的特征。
但从整体来看，中国下沉海岸地形远比上升的现象来得显著。从堆积海岸的 冲积物厚度来看，天津地区冲积物厚达 861 米以上，上海地区冲积物几乎也
有 300 米，这说明这里的海岸是明显地下沉的，因为只有大陆不断下沉，才
能使河流的冲积物堆积得那么厚。 关于侵蚀海岸，我们也常常可以看到过去的海底或海滨沙滩，现在却高
出海面以上二三十米，成为显著的台地。如山东的荣成市一带就有 20～40
米的台地。杭州附近也有这类台地。南面到福建的漳州、厦门一带，海拔 20 米左右的海滨台地是很多的。广东的雷州半岛从前大部分都是海底，现在则 已高出于海平面 30 米，成为广大的台地。这些地形特征都表明中国的这部分 海岸具有上升的现象（图 60）。
但据地质和地理学家的研究，在第四纪冰川时期台湾和海南岛都曾与大
陆相连，后来由于海水上升或地壳下沉，才被孤立成为海岛。此外，在中国 南北部的河流下游，都有被海水淹没而成为漏斗状被称为溺谷或三角港的广 阔港湾。钱塘江下游的三角港面积尤广，宛如海湾，所以在地理学上被称为 杭州湾。珠江入海地区的虎门、磨刀门和崖门，也都成为宽阔的三角港。长 江下游也略具三角港的形状，只因港口有较大的崇明岛出露，所以三角港的 形状不很显著。即使在杭州湾以北，山东半岛和辽东半岛的海岸同样是港湾 曲折，岛屿罗列，充分表现出下沉海岸的特色，地形形态与浙江、福建的海 岸没有什么差别。旅顺、大连和青岛的港湾与浙江的象山港或三门湾、福建 的三都澳或厦门湾，地形几乎完全相似；就是辽宁葫芦岛一带的海岸，山岭 与海相接，港湾深曲，也显现出下沉的基岩海岸地形的特征。辽东半岛和山 东半岛沿海也有许多溺谷，如辽东半岛的大洋河和碧流河，山东半岛的乳山 河等。这些都反映出中国海岸在近期其总趋势是下沉的。
（三）研究海岸地形的重要意义
绵延万里的我国海岸，不仅能为交通运输和海洋捕捞提供许多优良的码
头和港口，而且还能为农业生产提供大量可垦之地。海岸带和浅海大陆架地 带还蕴藏着丰富的矿产资源和潮汐能，因此，研究海岸地形和海岸带的利用 问题，已是当前的一个重要课题。而海岸地形的研究与以下几方面的关系尤 为密切。
1.港口和航道的建设
海洋是天然的航道。海港和入海河口港是陆地与海洋交通的枢纽。特别 是河口港的选择和建设，必须注意对港口区岸线的稳定程度、港区陆域的面 积大小、码头前缘的水深、港区水域的大小以及航道的水深、航道宽和航道 的稳定性等加以研究。
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